Stan Strubbe
De UCI wil de veiligheid in het wielrennen verbeteren, maar slaagt er opnieuw in om voor discussie te zorgen. Terwijl het aantal valpartijen in grote wedstrijden blijft toenemen, heeft de internationale wielerbond enkele nieuwe maatregelen aangekondigd die niet bij iedereen op applaus kunnen rekenen.
LEES OOK: Bom in Vuelta? Teams slaan alarm en willen onverbiddelijk ingrijpen
Fietscomputers plots in vizierDe voorbije maanden stonden veiligheid en snelheid centraal in verschillende discussies binnen het wielrennen. De UCI onderzocht onder meer maatregelen rond versnellingen en materiaalkeuzes om de almaar hogere snelheden in het peloton af te remmen. Dat dossier leverde echter juridische problemen op, waardoor sommige voorstellen voorlopig in de koelkast verdwijnen.
Ondertussen heeft de wielerbond wel een andere beslissing genomen. Vanaf 1 januari 2028 zullen fietscomputers aan maximale afmetingen moeten voldoen. Volgens de nieuwe regels mogen de toestellen niet langer zijn dan 126 millimeter en niet breder dan 71 millimeter.
De motivatie achter die maatregel is opvallend. De UCI vreest dat renners door steeds grotere schermen te veel aandacht besteden aan gegevens en daardoor minder focus hebben op wat er op de weg gebeurt.
Ook koersshirts aangepakt
Niet alleen fietscomputers worden aangepakt. De UCI heeft ook een nieuw verbod aangekondigd rond koerskledij. Sommige renners stopten de voorbije jaren voeding in zakken aan de voorkant van hun shirt. Volgens onderzoek zou dat een aerodynamisch voordeel kunnen opleveren.
De wielerbond vindt dat oneerlijk en ziet daarnaast ook veiligheidsrisico's. Renners zouden tijdens de koers moeilijker bij die zakken kunnen, wat gevaarlijke situaties kan veroorzaken. Daarom worden dergelijke voorzakken vanaf 1 juli verboden in wedstrijden. Enkel een radio op de borst blijft toegestaan.
Hoewel de UCI benadrukt dat alle maatregelen in functie van veiligheid worden genomen, klinkt er vanuit verschillende hoeken kritiek. Zeker omdat veel renners en supporters liever zouden zien dat de bond zich eerst richt op grotere problemen zoals parcoursveiligheid, sprintincidenten en gevaarlijke aankomsten.
